REGULAMIN TECHNICZNY I KLASYFIKACJI

To co nie jest zabronione, jest dozwolone, ale wszystkie modyfikacje odbiegające od oryginalnych rozwiązań muszą gwarantować bezpieczeństwo Uczestników, Kibiców, Obserwatorów i Organizatora na poziomie nie mniejszym niż rozwiązania fabryczne.

I. Ogólne warunki techniczne:

1. Do startu dopuszczone będą samochody posiadające ważne badania techniczne i ubezpieczenie OC albo zgodne z Książką Samochodu Sportowego PZM.
2. Każdy zgłoszony samochód przed przystąpieniem do uczestnictwa w Imprezie zostanie sprawdzony pod kątem ogólnej sprawności technicznej, zgodności ze zgłoszeniem oraz niniejszym Regulaminem podczas obowiązkowego Badania Kontrolnego, co organizator potwierdza adnotacją na liście startowej oraz stosowną naklejką na aucie. Dopuszczenie do udziału w Imprezie jest warunkowe, czyli w każdej chwili trwania Imprezy samochód może zostać zweryfikowany ponownie przez Organizatora lub osoby upoważnione.
3. Do startu nie są dopuszczone samochody z nadwoziem otwartym.
4. Każdy samochód uczestniczący w Imprezie musi być oznakowany zgodnie z wymaganiami Organizatora (w tym dostarczonymi przez Organizatora materiałami reklamowymi) przez cały czas trwania Imprezy. Obowiązek dostarczenia tych materiałów ciąży na Organizatorze.
5. Każdy samochód uczestniczący w Imprezie musi mieć usunięte numery startowe z innych imprez,
6. Każdy startujący samochód musi posiadać na wyposażeniu:
   1. gaśnicę z ważnym badaniem okresowym,
   2. pasy bezpieczeństwa i kaski ochronne dla obu członków załogi,
   3. w przypadku zamontowania klatki bezpieczeństwa – w przewidzianą do sportów motorowych otulinę ochronną gwarantującą bezpieczeństwo w miejscach ewentualnej styczności z ciałem uczestnika,
   4. w przypadku wyposażenia samochodu w pasy szelkowe – w specjalne nożyki do rozcinania pasów, zamontowane w miejscu umożliwiającym ich użycie z pozycji fotela bez konieczności odpięcia pasów.

7. W samochodzie nie mogą znajdować się żadne luźne przedmioty, które mogłyby spowodować zagrożenie dla Załogi. Żaden element wyposażenia samochodu nie może stwarzać zagrożenia dla Załogi lub innych Uczestników oraz Widzów. Niedopuszczalne są wystające ostre krawędzie oraz wycieki płynów eksploatacyjnych.
8. Zastrzega się możliwość niedopuszczenia do udziału w imprezie lub wykluczenia z udziału w każdym momencie trwania imprezy samochodów nieestetycznych, zaniedbanych, niebezpiecznych lub z innych istotnych względów,.

II. Podział na grupy i klasy:

1. Kategoria Classic (zbliżona do dawnej Gr.I a później Gr. N FIA)

Gr.I. Modele których produkcja rozpoczęła się przed 30 czerwca 1976

• Klasa (1) Oldtimer Standard – z wolnossącym silnikiem 4-cylindrowym albo 6-cylindrowym z jednym wałkiem rozrządu w bloku (OHV)
• Klasa (2) Oldtimer Open – z silnikiem 6-cylindrowym z wałkiem lub wałkami rozrządu w głowicy (OHC), każdym 8-cylindrowym albo z doładowaniem

Gr.II. Modele których produkcja rozpoczęła się od 1 lipca 1976 do 30 września 1992

• Klasa (3) Youngtimer Standard – z wolnossącym silnikiem 4-cylindrowym albo 6-cylindrowym z jednym wałkiem rozrządu w bloku (OHV)
• Klasa (4) Youngtimer Open – z silnikiem 6-cylindrowym z wałkiem lub wałkami rozrządu w głowicy (OHC), każdym 8-cylindrowym albo z doładowaniem

2. Kategoria Sport (zbliżona do dawnych Gr.II-V a później Gr. A FIA)

Gr.III. Modele których produkcja rozpoczęła się przed 30 czerwca 1976

• Klasa (5) Oldtimer Standard – z wolnossącym silnikiem 4-cylindrowym albo 6-cylindrowym z jednym wałkiem rozrządu w bloku (OHV)
• Klasa (6) Oldtimer Open – z silnikiem 5 lub 6-cylindrowym z wałkiem lub wałkami rozrządu w głowicy (OHC), każdym 8-cylindrowym albo z doładowaniem

Gr.IV. Modele których produkcja rozpoczęła się od 1 lipca 1976 do 30 września 1992

• Klasa (7) Youngtimer Standard – z wolnossącym silnikiem 4-cylindrowym albo 6-cylindrowym z jednym wałkiem rozrządu w bloku (OHV)
• Klasa (8) Youngtimer Open – z silnikiem 5 lub 6-cylindrowym z wałkiem lub wałkami rozrządu w głowicy (OHC), każdym 8-cylindrowym albo z doładowaniem

III. KLASYFIKACJE W IMPREZIE ORAZ PUCHARY DODATKOWE

1. Klasę silnikową na imprezie stanowi minimum 5 samochodów. W przypadku braku odpowiedniej frekwencji uczestnicy zostaną włączeni do kolejnej, wyższej klasy silnikowej w której mogą zdobywać nagrody. W przypadku braku odpowiedniej frekwencji w najwyższej klasie nagrody zostaną w niej przyznane, niezależnie od frekwencji.

2. Nie przewiduje się klasyfikacji generalnej łączącej KATEGORIE z uwagi na różny charakter pojazdów.

3. Za zgodą Organizatora samochód może, pod warunkiem spełniania stosownych przepisów, być zgłoszony do startu w Klasie lub Kategorii wyższej niż właściwa.

4. W sezonie 2026 zostaną rozegrane następujące puchary dla wszystkich Uczestników, którzy spełnią warunki  dodatkowej klasyfikacji:

• Puchar Pań – dla najszybszej z Pań, pod warunkiem udziału minimum trzech uczestniczek.
• Puchar Senior – dla kierowców w wieku 60+ (bez podziału na płeć czy samochód) – w przypadku zbyt małej liczby takich kierowców ów próg wiekowy będzie obniżony aż do osiągnięcia wymaganej liczby trzech zawodników.

******************************************************************************************************************

ZAŁĄCZNIK NR 1 – Kryteria techniczne dla samochodów Kategorii CLASSIC (Grupy I-II, czyli bez widocznych modyfikacji, których celem jest przystosowanie samochodu do sportu kosztem oryginalności).

• Wymagane:

• Silnik wraz z osprzętem stosowany przez Forda przed 31 grudnia 2000
• Zgodny z fabrycznym przebieg układu napędowego – FWD ma być FWD, RWD ma być RWD, a AWD ma być AWD, chyba że w danym nadwoziu występowały dwa różne układy.
• Seryjne elementy nadwozia – w szczególności zderzaki, klamki, pokrywy, atrapy, reflektory, i inne wpływające na funkcjonalność i estetykę samochodu
• Szyby zachowujące oryginalny kształt fabryczny.
• Elementy karoserii wykonane z laminatu lub innych materiałów nie stosowanych przez producenta muszą mieć zachowany oryginalny kształt (dopuszczalne – zgodne z epoką modyfikacje, poszerzenia, „body-kity”, itp.) oraz estetykę ich montażu. Dopuszcza się wymianę: pokrywy silnika i bagażnika oraz błotników przednich – pod warunkiem, że taka zmiana nie osłabia konstrukcji nadwozia, oraz nie stwarza zagrożenia dla Uczestników oraz Widzów.
• Kompletne, zgodne z oryginalnym wnętrze, tzn.: komplet foteli (zachowana ilość miejsc zgodna z dowodem rejestracyjnym), tapicerki, wykładziny podłogowe, podsufitki, deska rozdzielcza. Dopuszcza się użycie innych niż seryjne materiałów z których wykonane są te elementy, pod warunkiem zachowania kształtu oraz estetyki fabrycznej.

• Niedozwolone:

• Zmiana ilości wałków rozrządu, zaworów, świec, obecności i rodzaju doładowania (kompresor musi być kompresorem, turbina musi pozostać turbiną). W/w zmiany traktowane są jako zmiana jednostki napędowej i przesuwają samochód do innej Klasy lub nawet Kategorii.  
• Zmiana lokalizacji chłodnicy, przebiegu wydechu (nie może wychodzić pod drzwiami), układu zasilania (ilość gaźników, rodzaj wtrysku) i lokalizacji zbiornika paliwa.
• Modyfikacje zawieszenia polegające na zmianie typu zawieszenia (dopuszczalne stabilizatory oraz Panhard i Watt z tyłu). Dopuszczalne są zawieszenia gwintowane oraz regulowane górne mocowanie amortyzatora (camberplates).
• Hydrauliczny hamulec ręczny/postojowy.
• Opony bez homologacji drogowej „E” oraz koła wystające poza obrys samochodu
• Klatka bezpieczeństwa lub inne modyfikacje konstrukcji nadwozia i podwozia.
• Wymiana przednich foteli samochodu na sztywne kubełkowe albo montaż szelkowych pasów bezpieczeństwa.
• Instalacja NOS

**********************************************************************************

ZAŁĄCZNIK NR 2 – Kryteria techniczne dla samochodów Kategorii SPORT (Grupy III-IV, czyli przygotowanych do sportów motorowych)

Wszelkie zmiany muszą uwzględniać bezpieczeństwo osób przebywających w aucie podczas Imprezy

• Wymagane:

• Silnik stosowany przez Forda przed 31 grudnia 2000.
• Klatka bezpieczeństwa zgodna z Załącznikiem „J” do Międzynarodowego Kodeksu Sportowego FIA (aktualne dokumenty dostępne na stronie: http://www.pzm.pl/regulaminy/rajdy/krajowe-pzm)
• Fotele sportowe i pasy bezpieczeństwa Kierowcy oraz Pilota z ważną lub wygasłą homologacją FIA lub dopuszczone do użytku na drogach publicznych (konieczne oznakowanie znakiem homologacji międzynarodowej „E”).
• Elementy karoserii wykonane z laminatu lub innych materiałów nie stosowanych przez producenta muszą mieć zachowany oryginalny kształt (dopuszczalne – zgodne z epoką modyfikacje, poszerzenia, „body-kity”, itp.) oraz estetykę ich montażu. Dopuszcza się wymianę: pokrywy silnika i bagażnika oraz błotników przednich – pod warunkiem, że taka zmiana nie osłabia konstrukcji nadwozia, oraz nie stwarza zagrożenia dla Uczestników oraz Widzów.

• Niedozwolone:

• Zmiana ilości wałków rozrządu, zaworów, świec i obecności doładowania (przesuwają samochód do Klasy Open).

• Koła wystające poza obrys samochodu
• Zmiana przedniej szyby na inną niż seryjnie stosowana
• Elementy nadwozia i wyposażenia niezgodne z homologacją producenta lub Załącznikiem „J” do MKS – zastosowanie takich elementów (np.: klatka bezpieczeństwa wykonana w nieprawidłowy sposób lub z niewłaściwych materiałów) spowoduje niedopuszczenie samochodu do udziału w Imprezie.

****************************************************************************************

ZAŁĄCZNIK NR 3 – Modele samochodów dopuszczonych do udziału w zawodach cyklu Classic Ford Cup z podziałem na Grupy

1. Definicja modelu samochodu: poprzez model rozumie się daną generację nadwozia. Dlatego np. Capri r. pr. 1976 i 1985 to ten sam model i startują w tej samej Grupie.

2. Do udziału w Imprezie zostaną dopuszczone samochody osobowe spełniające wymogi poniższych Grup oraz kryteria techniczne dla samochodów Kategorii CLASSIC i SPORT.

Grupy I i III – OLDTIMER – wszystkie europejskie modele Forda zbudowane na platformach wprowadzonych przed 30 czerwca 1976:

• Vedette, Vendome i Comete
• Anglia, Prefect, Popular
• Pilot
• Consul, Zephyr, Zodiac
• Classic, Consul Capri, Corsair
• Cortina
• Taunus G73, P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7
• OSI 20m TS
• Taunus TC
• Escort RWD Mk.1 i Mk.2 (do 1980)
• Capri
• Granada (do 1985)

Grupy II i IV – YOUNGTIMER – wszystkie europejskie modele Forda zbudowane na platformach wprowadzonych po 1 lipca 1976, a przed 30 września 1992:

• Fiesta Mk.1, Mk.2, Mk.3, Mk.4 i Mk.5 (1976-2001)
• Escort FWD Mk.3, Mk.4, Mk.5 i Mk.6 (1980-2001)
• Sierra
• Scorpio (w tym Granada po 1985)

******************************************************************************************

ZAŁĄCZNIK NR 4 – Typy silników Ford dopuszczonych do napędu samochodów w cyklu Classic Ford Cup z podziałem na klasy.

1. Generalnie do napędu startujących samochodów dopuszczone są wszystkie silniki stosowane przez koncern Ford w XX w., czyli przed 31 grudnia 2000 r.
2. Ze względu na występowanie w założonych ramach czasowych ponad 180 wersji wolnossących i kilkudziesięciu doładowanych wersji silników Ford, ich przypisanie do poszczególnych klas (umownie określanych górną granicą mocy wariantu seryjnego) przedstawiają poniższe tabele.

Klasa Standard:

• Wszystkie wolnossące 4-cylindrowe, iskrowe i wysokoprężne
• Wolnossące 6-cylindrowe z jednym wałkiem rozrządu w bloku (OHV)

Rok wpr.	Nazwa	Układ	Poj. do (cc)	Moc do (KM)
1932	Flathead	R4 SV	1169	35
1951	Consul	R4 OHV	1702	75
1955	Taunus	R4 OHV	1759	75
1959	Kent pre-crossflow	R4 OHV	1498	80
1967	Crossflow	R4 OHV	1599	85
1976	Valencia	R4 OHV	1299	70
1984	HSC	R4 OHV	2499	105
1988	HCS	R4 OHV	1295	70
1962	Koeln	V4 OHV	1699	75
1965	Essex	V4 OHV	1997	95
1959	Indenor	R4D OHV	2498	75
1983	Lynx	R4D SOHC	1753	60
1970	Pinto	R4 SOHC	1994	115
1974	Lima	R4 SOHC	2502	120
1980	CVH	R4 SOHC	1988	115
2000	Rocam	R4 SOHC	1599	95
1962	Lotus	R4 DOHC	1558	125
1969	BDA	R4 DOHC	1975	130
1989	Scorpio	R4 DOHC	2295	150
1991	Zeta	R4 DOHC	1988	170
1995	Sigma	R4 DOHC	1679	155
2000	Duratec	R4 DOHC	2488	175
1952	Zodiac	R6 OHV	2553	110
1952	215	R6 OHV	4300	140
1960	Thriftpower	R6 OHV	4100	140
1965	Cleveland	R6 OHV	4918	150
1964	Koeln	V6 OHV	3958	160
1966	Essex UK	V6 OHV	3381	150
1982	Essex CD	V6 OHV	4195	200
1986	Vulcan	V6 OHV	2979	155

Klasa Open:

• Wszystkie 5-cylindrowe OHC
• Wszystkie 6-cylindrowe OHC
• Wszystkie 8-cylindrowe
• Wszystkie doładowane

1986	Cosworth YB	R4T DOHC	1993	220
1999	Duratorq Puma	R4TD DOHC	2402	140
1999	Volvo Modular	R5 DOHC	2521	170
1988	Australia	R6 SOHC	3986	230
1972	Cosworth GA	V6 QOHC	3412	270
1988	Yamaha SHO	V6 QOHC	3191	225
1991	Cosworth BO	V6 QOHC	2935	215
1994	Duratec	V6 QOHC	2967	240
1997	Cologne	V6 2OHC	3958	220
1932	Flathead	V8 SV	5517	125
1952	Lincoln Y	V8 OHV	6025	270
1954	Y239	V8 OHV	5114	215
1961	Windsor	V8 OHV	5766	290
1969	Cleveland	V8 OHV	6589	310
1991	Barra	V8 2OHC	5409	320
1993	Modular	V8 QOHC	5812	420
1996	Yamaha SHO	V8 QOHC	3392	235
1996	AJV8	V8 QOHC	4394	310